香港政府运输业输入劳工计划已有约50名公共小巴或客车司机抵港，现正进行驾驶训练等，目前已有6人接受小巴驾驶考试，其中仅两人合格。有专线名司机已于本周二抵港。其中两人昨日接受《星岛》专访时坦言感到压力，因最后如考试不合格就会被解除僱佣合约，需返回内地。但他们会做好心理准备，改变在内地时的驾驶思维，有信心可考试合格留港工作。小巴公司负责人表示，为提高获聘司机的合格率，已安排外劳“跟车”接受本地司机指导，又认为近年内地的驾驶文化已大幅改善，有信心他们不会成为“马路计时炸弹”。
运输业输入劳工计划有969个配额，包括461个公共小巴司机、262个香港本地客车司机，以及246个跨境直通巴士司机配额。运输署署长李颂恩昨日表示，输入小巴司机的考试标准与本地司机一致，但因驾驶考试刚开始基数低，认为应留待有更多数据后才作分析。
营运7条路线号）（专线）小巴有限公司总经理冯致华表示，因司机短缺影响服务，该公司63部车中，每日只有约44部车出勤，乘客等候时间较正常多近20分钟。因此该公司于去年8月申请输入30名司机，月薪为政府规定下限的1.43万元（港币），连同住宿、保险、考试费等费用，每名外劳每月的成本约1.7至1.8万元。首批7名司机已抵港，最快于本月20日投入服务。
来自广东省江门的陈先生在内地驾驶旅游车，月薪约4000元人民币。他选择赴港工作，一来在港工资较高，也希望汲取香港文化。他坦言，成为外劳的过程漫长且繁复，若考牌不合格更功亏一篑，“肯定有心理阴影”。现阶段他会做好心理准备，熟悉香港的路况，全力以赴。他亦强调，在内地驾车20多年从未因道路违规被扣分，绝不会成为“马路计时炸弹”。
从广东省茂名赴港的车先生原本是拖头车司机，有时要驾驶过千公里路程至西安、武汉等地，月薪介乎7000元至1.3万元人民币。去年10月初，他透过朋友获悉香港输入小巴外劳，便将履历递交劳务公司，至去年11月初通过面试。他指，稳定的工资加上司机及路人的文明程度较高，都吸引他赴港。他又指，自己行车过百万公里，有信心能改变习惯，参与驾驶课程后会抽空复习。最重要是熟悉及遵守香港交通法例，驾驶时眼观六路，多看倒后镜。
由申请至外劳抵港，过程历时约4个月。冯致华称，去年9月底获批30个名额，之后透过内地劳务公司招聘，与心仪司机签约后，去年11月向入境事务处递交首批司机资料，至去年12月初收到入境事务处批出入境纸，司机的入境签证亦在一个月后获批。他形容过程较想象中快，但从同行听闻有司机因等待时间太长“甩底”，冀日后招聘时间可缩短至两个月内。
冯致华指，所有司机皆40岁或以上，最少有10年驾驶经验；而在招聘时已与司机达成共识，若未能在两次考试合格，会解除僱佣合约。他称，两地左右軚、行驶和转弯方向不同，为提高获聘司机的合格率，已安排外劳“跟车”，接受本地司机指导，熟悉路线并改变以往的驾驶习惯。
坊间有声音忧外劳司机会成为“马路计时炸弹”，他坦言：“20年前嘅国内司机我都唔够胆请”，惟近年内地马路上出现无故响号、左穿右插的景况已很少见，加上内地道路安全规管严格，对内地司机的驾车技术有信心。
小巴司机外劳来到香港，除要应付驾驶考试，亦需面对衣食住行种种挑战。根据运输业输入劳工计划，僱主可选择在港为输入司机提供备有家具的居所，最多可扣除1成薪金，同时也容许输入司机居住在内地自行安排的居所。冯致华表示，已用月租2.7万元，在距离公司办公室5分钟步程的地点，租用两个面积约700呎的单位，可分别让10名外劳居住，方便他们上班，租金会在他们的薪金中扣除1成，即每人1430元。
《星岛》实地到访其中一个单位，客厅及房间均已安装冷气机，尽管各房间在放置上下格床后相对狭窄，但客厅面积宽敞，住户可喝茶联谊。外劳司机车先生表示，公司提供宿舍能减轻部分经济负担，另一外劳陈先生则指居住环境乾淨，设备齐全，对环境感到满意。
良好的社交既能协助外劳适应新环境，也能让他们更快熟悉本地的驾驶文化。车先生说，“跟车”数日，遇到的每个本地司机都很热情，向他耐心讲解驾驶要点，他有信心融入港人圈子。陈先生则形容本地司机“问一答十”，对新入职后辈关顾入微，讲解详细，笑言“暂时记不得太多”。
