本月初，上曾被网友戏称为“夏日1号线最热车站”的呼兰路站装上了喷雾设备，喷洒下的层层薄雾带走了空中的热气，也给乘客带来了少许舒爽，成为全国轨交车站中首先运用喷雾设备降温的车站。不过，记者近来接到乘客电话称，该车站尽管设备了喷雾设备，但该设备常常处于停用状况，简直成了“铺排”，酷日当空，乘客在站台上候车暑热难当，“高温气候不启用喷雾器，那装了还有什么含义？”
昨天下午2:00左右，记者乘坐1号线来到呼兰路站，一下车，便感受到热浪袭来，即便在地铁站厅，也炽热难挡，高架地铁车站在酷日的暴晒之下，其酷热程度可想而知。不少乘客在等车3、4分钟后便汗流浃背，身旁的乘客不停地用报纸扇风，记者背面也不断地渗出汗珠，而站台上的喷雾器则彻底处于“歇息”状况，许多乘客钻进了空调候车室，以逃避阳光的“炙烤”。
记者注意到，除了站台正上方设备了喷头，站台廊柱上也设备一排喷头。这些喷头间隔地上约1.5米左右，最初试运营时，有乘客提出，喷头过高作用不显着，期望予以改进。一些常常在呼兰路站乘坐地铁的乘客告知记者，因为车站处于高架上，野外站台的风比较大，喷头敞开后，水雾简单被风吹散，所以降温作用打了扣头，期望正式运转今后能改进这个问题。不少乘客都期望能赶快调整喷雾体系的工作状况，在炎夏之际发挥功效。
“早就传闻这儿设备了像世博会那种喷雾器了，这么热的天为何不必呢？”正在候车的秦女士很不了解地说，早晨和晚上相对凉快点，喷雾不开也就算了，正午到下午特别热，期望车站能翻开喷雾降降温，为站台上的乘客送点清凉。而另一位乘客则表明，“这个设备已设备了一段时间了，从前用过一段时间，现在时用时停，也不知是什么原因。”至于为何停用的详细原因，工作人员也表明：“不知情。”
站台上，车站工作人员坦言，轨交车站设备降温喷雾设备发生水珠雾气后，或许会对车站能见度发生影响，工作人员的视界或许会因而变得相对狭隘，至于长期运用喷雾降温，发生水珠雾气后导致车站地上湿滑，这是否会影响乘客候车安全以及对地铁电网带来安全隐患，这些有待于在实验中作进一步调查。
据了解，自世博会以来，喷雾降温已逐步成为城市降温的新解决方案，而在半室外的轨交车站运用喷雾降温技能，在国内则尚属初次。不过，相关负责人表明，高架车站的环境与世博会的环境显着不同，高架车站风比地上要大，喷出来的水雾简单被风吹散，降温作用会因而打折。假如没有风，最好的运用作用应该能够降温3到5摄氏度。
“现在，喷雾降温体系仍在调试中，没有正式启用，所以并未全天候敞开。”地铁运营相关负责人表明，近来气候酷热，技能人员正在对喷雾设备进行活跃调试，调试中发现存在滴水等问题，或许会给乘客带来影响，地铁方正在跟技能商进行交流中。“要么不选用这项技能，若要选用，定要将它调试到最佳状况。”相关负责人表明。
